对此，中国银河证券进一步暗示，假设进口自美国的飞机关税提高，将航司调整飞机引进模式，短期可能优先通过租赁的体例替代采办，持久则会更倾向于订购空客或者国产飞机。波音正在华市场份额面对显著收缩，空客及国产大飞机构成价钱劣势。我国商用策动机、航电、航材等卡脖子的环节无望快速获得冲破。

　　2）机载系统价值量较高，我国机载系统正处于“从有到好”的迈进阶段。航空机载系统的功能和机能间接关系到平易近机的飞翔平安、施行效率、运营成本等，是平易近机先辈性的主要标记。陪伴C909、C919等国产平易近机加快投入平易近航运输市场，以及C929项目研发工做的积极推进，叠加国产化进展提速的内正在要求，我国平易近用机载系统财产正正在送来汗青性成长机缘。

　　4月12日，我邦交付老挝航空的首架C909飞机从老挝万象瓦岱国际机场起飞，成功抵达巴色国际机场，完成初次贸易飞翔。

　　从更深条理来看，天风证券指出，美国颁布发表对中国输美商品征收所谓“对等关税”。正在外部变化较大的形势下，我国大飞机财产链自从可控或迫正在眉睫。

　　1）我国策动机企业遍及取海外航空巨头深度合做多年，具备较为成熟的财产链配套能力。正在美方大幅加征关税的布景下，我国相关企业可能转而鼎力成长将来空间大、国产化成本低、自从可控程度高的中国本土市场。据测算，将来20年我国新增商用策动机市场需求或无望超6000亿美元、平均每年需求超2000亿元人平易近币，市场空间广漠。

　　需求方面，据中国商飞预测，估计到2042年全球客机总规模将达到48455架（约为2022年的2。2倍），中国客机将达到9969架（占比21%），此外，估计将来20年（2023-2042年）我国将领受超9000架新机、对应价值1。4万亿美元。

　　取此同时，我国C919大飞机正在东南亚等地执飞打算提速，并正在欧洲适航进展积极。江海认为，正在C919产能加快、交付提速、航路结构添加，以及订单不竭添加的鞭策下，我国国产客机将步入高速成长期。同时，若国际适航证成功获得，将来我国C系客机正在国际航空市场中或将拥有主要地位，相关财产链企业将送来成长机缘。

　　产能方面，上述机构指出，陪伴C919批产交付历程的不竭加速，无望打破空客、相关财产链具备较大成长空间，估计C919到2027年产能将达到150架/年，2029年产能200架/年。

　　受上述动静影响，今日大飞机概念逆势高开，截至发稿，飞沃科技、润贝航科涨停，航亚科技、航发科技等多股上涨。

　　3月30日，国产C919完成正在东北地域的初次贸易运营；同日，正式投入西安至广州中转往返航路运营。